比如首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩分配技术、后驱/四驱力架构、前双叉臂、后五连杆悬架等。所以，可以这些技术的加持提升了纯电动汽车的驾驶乐趣？今天我们就通过其CTB电池本体集成和iTAC智能扭矩分配技术来聊一聊Seal。
据悉，CTB技术以高强度蜂窝铝为灵感，将刀片电池深度融入车身结构，形成电池托盘、刀片电池、电池盖集成在车身底板中的CTB电池系统。它由过去的“电池三明治”结构演变而来。它是一种“车辆三明治”结构。
例如，传统的电池组与十多年前的手机一样。电池可以拆卸。这种单体电池需要将电芯组合成模组，再将模组组合成电池组安装在汽车底盘上。缺点过程冗余，成本增加，占用空间大。 CTB技术与现在的智能手机一样。电池和手机直接集成在一起。电池包将成为底盘的一个结构件，即电池包盖板将作为车厢的“底板”，搭载CTB技术的密封件在行业内更为独特。
首先，CTB技术与本就安全的刀片电池相结合，代表着安全性的逐步提升。 CTB结构下蜂窝结构的刀片电池可以紧密排列，结构强度更具有突破性。发布会当天，SEAL的电池组被一辆50吨的重卡碾压。结果，没有明显变形，没有漏液，也没有起火，将电池组装回车内，车辆仍能正常行驶。可见，该技术的应用逐步提升了电池安全性。
同时，官方多个方面数据显示，搭载CTB技术的比亚迪海豹在正面碰撞、侧面碰撞时，可将车内结构安全性提升50%、45%。电动汽车”。
其次，该技术简化了车身结构，使电池系统更加轻量化，能够有效节约空间，有助于降低整车高度。与传统结构相比，在车内高度相同的前提下，SEAL的车身高度降低了10mm，整车造型更低，提升了空气动力性能和视觉效果，同时提高了车内的乘坐舒适性。
最后，更好的处理。该技术可使车型重心更低，助力车型实现50:50的黄金轴重，同时可让密封件拥有40500Nm/的车身抗扭刚度，车身响应更快，尾巴跟随得更好。显着提高车辆的动态极限。
对比目前市场上主流豪华品牌运动型中级车的车身刚度，车身刚度通常在29000Nm/水平。只有极少数跑车和豪华轿车的抗扭刚度能够达到30000-40000Nm/。在这一点上，比亚迪海豹可完全媲美百万级豪车。
如果说以电池起家的比亚迪能带来CTB电池车身一体化技术，那么iTAC智能扭矩分配技术的出现才是真正的惊喜。
为了便于理解，我们大家可以把iTAC技术看成是ESP系统的升级版或者ESP系统的“PRO版”。 ESP主要是通过降低扭矩稳定车身，而iTAC技术不但可以降低扭矩，还可以传递扭矩，输出负扭矩，保证车轮的防滑效果。简单来说，它相当于一套纯电动智能四驱系统，可以智能分配车辆的前后轴扭矩。
iTAC技术在轮速传感器上增加了一个电机旋转变压器传感器。采用更高角度分辨率的电机旋转变压器传感器，识别精度提升300多倍。当车轮抓地力异常但打滑前，系统已经识别出抓地力异常，提前做调整，恢复车辆的稳定性。
iTAC技术可提前50ms以上预测轮速变化趋势。不要小看这50 毫秒。在极限操控中，比如当两辆车在雪地上同时开始加速，将踏板踩到底时，没有iTAC的车会明显打滑，而有iTAC的车不仅打滑不明显，但加速时间也更短。快0.7秒。这在某种程度上预示着iTAC系统直接扼杀了摇篮中的车轮打滑，来提升了车辆操控的上限。
高速巡航时，iTAC会采用前置驱动模式，降低功耗。当高速过弯出现转向不足时，iTAC会通过降低前桥扭矩，增加后桥扭矩来抑制转向不足。相反，当转向过度时，iTAC会通过增加前轴扭矩和降低后轴扭矩来抑制过度转向。
iTAC技术的应用，不仅是比亚迪自身的技术突破，也为驾驶者带来了真正的驾驶乐趣和更全面的行车安全保障。
CTB 技术为SEAL 带来了更低的质心、更高的车身抗扭刚度和更轻的重量。 iTAC拥有更快的动态识别和响应速度，让整车操控极限更高。
此外，比亚迪海豹首次搭载后驱/四驱动力结构，以及前双横臂后五连杆独立悬架，减少了过弯时的侧倾，显着提升了转向性能。车辆的操控稳定性和舒适性。
